Europäische Forscher evaluieren die Stromerzeugung aus bordeigener Photovoltaik
Jan 17, 2023
Laut ausländischen Medienberichten bewertete ein Forscherteam aus der Ukraine, Lettland und der Slowakei die Auswirkungen der fahrzeugintegrierten Photovoltaik (VIPV) auf die Reichweite von Elektrofahrzeugen.
Die Forscher nutzten ein Elektrofahrzeug der Baureihe Volkswagen e-Golf 7 aus dem Jahr 2017 in Kiew, um die Reichweite des Elektrofahrzeugs nach einer einzigen Vollladung mit Solarenergie zu bestimmen und die Ergebnisse eines fest installierten VIPV-Systems mit einem einachsigen Tracking-System zu vergleichen.
Das Team stellte fest, dass das Auto eine nutzbare Dachfläche von 1468 mm x 1135 mm hatte. Basierend auf diesen Abmessungen schlossen die Forscher, dass das Dach zwei 120-W-Solarmodule und ein 50-MW-Monokristallinmodul des chinesischen Herstellers Xinpuguang aufnehmen könnte. Die Forscher haben die drei Panels parallel geschaltet, um eine maximale Leistung von 257,92 W zu erreichen.
Anschließend berechneten die Forscher die Photovoltaik-Stromproduktion für die üblichen Tage im Januar, April, Juli und Oktober. Basierend auf Fahrzeugtestdaten des Neuen Europäischen Fahrzyklus (NEFZ) und der US-Umweltschutzbehörde (EPA) verglichen die Forscher die zusätzliche Kilometerleistung, die ein Elektroauto mit Solarenergie zurücklegen könnte. Die Forscher gingen davon aus, dass die Solarpanels die Batterie des Elektrofahrzeugs nur während des Parkens aufladen würden.
Die Ergebnisse zeigten, dass ein festes VIPV-System im Juli 1.587 kWh Strom erzeugen könnte, wodurch das Elektrofahrzeug 7,98 km gemäß EPA-Standards und 12,64 km gemäß NEFZ-Standards zurücklegen könnte. „Das sind 3,99 Prozent bzw. 6,32 Prozent der maximalen Reichweite bei voll aufgeladener Batterie“, so die Forscher. " Im Januar erzeugte das stationäre System 291 kWh oder eine Reichweite von 1,55 km (EPA) und 2,32 km (NEFZ), was 0,77 % bzw. 1,16 % der maximalen Reichweite entspricht.
Im Sommer produziert das Nachführsystem die gleiche Energiemenge wie das stationäre System, aber im Frühjahr, Herbst und Winter ist das Nachführsystem produktiver. die besten Ergebnisse wurden im Januar erzielt, als das Elektrofahrzeug 3,01 km (EPA) bzw. 4,52 km (NEFZ) zurücklegen konnte, was 1,51 Prozent bzw. 2,26 Prozent der maximal möglichen Reichweite mit einer Batterieladung entspricht. Die Forscher weisen darauf hin, dass der tatsächliche Vorteil aufgrund einer Reihe von Einschränkungen möglicherweise etwas geringer ausfällt.
Im Januar, sagten die Forscher, lieferte das Tracking-VIPV-System dem Elektrofahrzeug zusätzliche 1,46 - 2,2 km Strom. Die Stromgestehungskosten (LCOE) dieser Lösung sind jedoch 4 0 Prozent höher als die eines Systems mit fester Neigung. Berechnungen zeigen einen LCOE von 0,6654 $/kWh für ein PV-System ohne Neigung und 1,1013 $/kWh für Systeme mit 20 oder 80 Grad Neigung. Die Amortisationszeiten für jedes System betragen 5,32 bzw. 5,07 Jahre.
Die Forscher folgerten: „Sonnennachgeführte Dachplattformen erfordern deutlich höhere Anfangsinvestitionen und sind schwieriger zu installieren. Angesichts der geringen Unterschiede in der Amortisationszeit müsste der Fahrer eines durchschnittlichen Elektrofahrzeugs die Neigung nicht anpassen, um mit dem zufrieden zu sein.“ System."
